Frågan om flygets påverkan på klimatet är komplex. Det är många faktorer som vägs samman och även experterna kan vara oense. Säkert är dock att flyget påverkar klimatet och att ett ökat resande, om inget görs, också ökar utsläppen. Det finns många frågor, några hittar du svaret på här.
Har du fler frågor är du välkommen att ställa dina egna frågor till vår expertpanel.
Hur mycket av världens utsläpp av koldioxid står flyget för? Och hur mycket påverkar flyget klimatet totalt sett?
Internationella klimatpanelen (IPCC) anger att flygtrafiken idag svarar för omkring 2 procent av de globala utsläppen av koldioxid. Tillsammans med utsläppen av kväveoxider, vattenånga och effekter från kondensstrimmor, beräknas flyget svara för 3,5 procent av människans totala påverkan på klimatet. Fram till 2050 kan flygets andel av koldioxidutsläppen stiga till 3 procent och den samlade påverkan på klimatet till sannolikt 5–6 procent.
Varför räknas flygets klimatpåverkan upp, utöver utsläppen av koldioxid?
Flyget, liksom andra fordon som drivs med fossila bränslen, släpper ut koldioxid i direkt relation till bränsleförbrukningen. På hög höjd bidrar flyget dessutom till klimatpåverkan genom utsläpp av kväveoxider, vattenånga och kondensstrimmor. Den samlade effekten brukar av IPCC uppskattas till två gånger effekten av koldioxid. Men osäkerheten om denna klimatpåverkan är stor och kräver mer forskning.
Hur stor andel av Sveriges koldioxidutsläpp står flyget för?
Flyget står för 5 procent av Sveriges totala utsläpp av koldioxid. Inrikesflyget står för 1 procent av dessa. Det svenska flyget svarar för cirka 0,4 procent av koldioxidutsläppen från världens samlade flygtrafik. Transportsektorn i Sverige som helhet står för en dryg tredjedel av Sveriges totala utsläpp av koldioxid. Att flygets andel är högre i Sverige beror på en förhållandevis koldioxidfri elproduktion genom vatten- och kärnkraft.
Vilken tillväxt räknar man med för flyget i Sverige och i världen?
Internationellt räknas med att flygtrafiken ska öka med i genomsnitt ca 5 procent per år fram till mitten av 2020-talet. De största ökningarna förutses i Asien
och Stillahavsområdet, mellan Asien och Europa samt i Kina och Indien, med en ökningstakt på upp till ca 10 procent per år. För Sveriges del väntas en ökningstakt på knappt 2 procent per år. Antalet utrikes resenärer ökar mer, medan det inrikes resandet har planat ut i takt med att vägar blivit bättre och järnvägsförbindelser effektivare.
Hur mycket koldioxid släpper flyget respektive bilen ut på en resa mellan t ex Stockholm och Malmö?
För en person som ska resa mellan Stockholm och Malmö är flyget och bilen likvärdiga alternativ vad gäller utsläpp av koldioxid. Båda släpper ut omkring 0,170 kg koldioxid per personkilometer, förutsatt att flygplanet är fullt till två tredjedelar. Om flera personer delar bil blir detta alternativ gynnsammare. En bil med förare och en passagerare släpper då ut 0,085 kg koldioxid per personkilometer.
Kan flyget komma att släppa ut mer växthusgaser än bilen i framtiden?
Idag svarar den svenska vägtrafiken för ca 90 procent av transportsektorns utsläpp av koldioxid och inrikesflyget för ca 3 procent. Det krävs en i det närmaste total övergång till ickefossila bränslen inom vägtrafiken, för att flygets utsläpp av koldioxid ska bli större än bilens.
Hur mycket kan flygplanens klimatpåverkan minskas?
Europeisk flygforskning och flygindustri räknar med att till år 2020 kunna utveckla flygplan med 50 procent mindre bränsleförbrukning och därmed koldioxidutsläpp, 80 procent lägre utsläpp av kväveoxider och halverat buller, jämfört med ett flygplan som produceras idag. Jämfört med flygplan från 1960-talet är dagens flygplan 70 procent bränsleeffektivare per personkilometer. Det finns även stora vinster i att effektivisera flygtrafikledningen.
När finns nya bränslen för flyget?
En utveckling pågår av bland annat flygbränsle framställt från biomassa, alger och av vätgas. Redan om några år kan det vara möjligt att använda syntetiskt bränsle producerat ifrån naturgas eller biogas blandat med flygfotogen. Det tar längre tid innan rena biobränslen kan introduceras i reguljär flygtrafik.
Varför vill flyget komma med i utsläppshandeln?
Att ansluta flyget till handeln med utsläppsrätter är ett bra sätt att driva på flygbolagen att investera i nya bränslesnålare flygplan med lägre utsläpp. Genom handeln får flygbolagen välja det mest kostnadseffektiva av alternativen att investera i nya flygplan eller köpa utsläppsrätter. Ett gemensamt utsläppstak garanterar att de totala utsläppen begränsas. Utsläppshandeln innebär också att principen att förorenaren ska betala följs och att åtgärder för att begränsa utsläppen sker där de kostar minst att genomföra.
Vad kan jag som resenär göra för att minska min klimatpåverkan när jag ska flyga?
En viktig faktor som man inte alltid talar om är resan till och från flygplatsen. Res kollektivt så minskas din klimatpåverkan redan där. Själva flygresan kan du klimatkompensera hos din researrangör eller hos flygbolaget genom att köpa utsläppsrätter. Du kan även klimatkompensera på LFVs hemsida, som även omfattar resan till och från flygplatsen.
Det finns även ett antal fristående aktörer, se gärna www.energimyndigheten.se som ger dig en rekommendation.
Vill du ställa din egen fråga,
klicka här!