Svenskt Flyg

I september pågick ICAO:s generalförsamling och samlade så gott som alla världens länder. Länderna enades om ett historiskt beslut som innebär att staterna ska förhandla fram ett globalt system för att minska flygets utsläpp av växthusgaser. Förhandlingarna gällande systemets utformning kommer att pågå fram till nästa generalförsamling i ICAO år 2016 och ett globalt handelssystem träda i kraft 2020. Men i EU råder det fortsatt delade meningar om hur man ska hantera utsläppsrätter inom EU-ETS under ICAO:s pågående förhandlingar. Enligt flygbranschen och parlamentet vore det bästa att fortsätta som nu, där europeiska flygbolag betalar för sina utsläpp och utom europeiska flygbolag och flygningar inte är inkluderade i systemet.

Kommissionen vill tvärtemot parlamentet och flygbranschen ändra det nuvarande systemet till att inkludera alla flygbolag och flygningar även om det leder till bl a snedvriden konkurrens. Det innebär även ett hot om handelskrig och ekonomiska sanktioner mot svenska och europeiska flygbolag som flyger utanför EU. På fredag nästa vecka tas frågan även upp av EU:s miljöministrar i miljörådet. Utsläppen är globala och bör hanteras på global nivå.

Läs parlamentets ståndpunkt om flygets utsläppsrätter

Stockholm Arlanda Airport har fått ett nytt miljötillstånd. Domen innebär att stoppet för raka inflygningar till bana 3 söderifrån ligger kvar, vilket innebär ett fortsatt hot mot Stockholms och Sveriges internationella tillgänglighet. Därför har Swedavia redan idag bestämt sig för att överklaga domen till nästa instans, Mark- och miljööverdomstolen.

Mark- och miljödomstolen vid Nacka tingsrätt har idag meddelat sin dom och beviljat Swedavia ett nytt miljötillstånd för verksamheten på Stockholm Arlanda Airport. I och med domen kan Swedavia konstatera att flygplatsen har fortsatta begränsningar från och med den 1/1 2018. Detta är bekymmersamt då det kommer att påverka Sveriges, Stockholms och flygplatsens framtid negativt.

– Vi vill fortsätta utveckla direktlinjer med övriga världen då vi är övertygade om att det leder till såväl ekonomiska som sociala vinster för det traditionellt öppna svenska samhället, det tillstånd vi nu fått besked om möjliggör inte en sådan framtid, säger Torborg Chetkovich, koncernchef Swedavia.

Stockholm Arlanda Airport har redan tillstånd att låta flygplan flyga vid sidan av Upplands Väsby för att landa på Bana 3, en så kallad kurvad inflygning. Utrustningen finns dock ännu bara ombord på vissa flygplan, kräver särskild utbildning av piloten och att flygbolaget har ett särskilt tillstånd. För att kurvad inflygning ska kunna ske i större skala måste metoden för hanteringen dessutom godkännas av flygsäkerhetsmyndigheterna såväl internationellt, ICAO, som nationellt, Transportstyrelsen.

– Vi vill vara tydliga med att Mark- och miljödomstolens beslut innebär att den begränsning av tillgängligheten i, till och från Sverige som vi stod inför ligger kvar. Då vi inte har kontroll över den tekniska utvecklingen och alltså inte kan påskynda den i någon större utsträckning tvingas vi nu konstatera att inflygningsstoppet år 2018 gör det omöjligt för Arlanda att möta efterfrågan på flyg i en nära framtid, säger Kjell-Åke Westin, flygplatsdirektör Stockholm Arlanda Airport.

Flygplatsens utsläppstak för koldioxid finns inte längre kvar utan har ersatts med en handlingsplan för minskade utsläpp. Det innebär att ansvaret för vägtrafikens koldioxidutsläpp inte längre ensidigt läggs på Swedavia, utan att företaget istället ska samarbeta med andra aktörer för att gemensamt fortsätta minska utsläppen i flygplatsområdet.

Under processens gång har Swedavia upplevt en stor samling kring Stockholm Arlanda Airports betydelse. Med anledning av detta kommer Swedavia att överklaga dagens dom till Mark- och miljödomstolen.

Swedavia är en koncern som äger, driver och utvecklar 10 flygplatser i hela Sverige. Vår roll är att skapa den tillgänglighet som Sverige behöver för att underlätta resande, affärer och möten. Nöjda och trygga resenärer är grunden för Swedavias affär. Swedavia är världsledande i utvecklingen av flygplatser med minsta möjliga klimatpåverkan. Koncernen omsätter cirka 5 miljarder kronor per helår och har 2 600 medarbetare.

På årets stora konferens om flygets roll i samhället deltar bl a Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd och flertalet intressanta beslutsfattare, politiker och företagsledare.

Boka in den 5 februari 2014 c:a 12:00–18:00 i almanackan!
Mer information kommer inom kort.

Konferensen äger rum på Berns i Stockholm.

För mer information, kontakta:
Anna Wilson, generalsekreterare Svenskt Flyg,
anna.wilson@svensktflyg.se

Sverige inom räckhåll 2014

Välkommen till 2014 års stora konferens om Sveriges tillgänglighet, konkurrenskraft och flyg – som gör det möjligt för näringslivet att konkurrera på en global marknad. I år ligger fokus på hur vi gemensamt kan lyfta Sverige till att även fortsatt vara ett av världens bästa länder att verka och leva i.

Vi kommer att resa mer i framtiden – inte mindre. Kommer Sverige vara nod i en allt mer sammankopplad värld, eller kommer världen flyga över och förbi oss till mer attraktiva destinationer? Kommer vi tappa affärer, mista vänner eller minska vår innovationskraft på grund av att det inte gick ett flyg på rätt tid till rätt plats?

Ett Sverige inom räckhåll är en förutsättning för framtida tillväxt och välstånd. Svenskt Flyg har därför tagit fram ett manifest för att stärka flygnäringens konkurrenskraft. Nästa steg bör vara en nationell handlingsplan med regeringen som avsändare.

På konferensen Sverige inom räckhåll träffas personer som dagligen arbetar med att stärka svensk konkurrenskraft. Representanter för olika transportslag kommer att diskutera kreativa lösningar på de utmaningar vi står inför. Vilka är våra styrkor respektive svagheter? Hur får vi till stånd inflaggning istället för utflaggning? Kan vi anpassa oss och förändra villkoren så att företag ser en fördel att etablera sig i Sverige istället för i andra länder?

Några av våra viktigaste opinionsbildare diskuterar vad de ser för framtidstrender för mobilitet och fri rörlighet. Hur viktigt är det med en konkurrenskraftig transportnäring och kommer dessa frågor spela en roll i valrörelserna?

Detta och mycket mer hoppas vi ger er en intressant och givande eftermiddag tillsammans med oss på Svenskt Flyg.

Mycket välkommen!

Anna Wilson
Generalsekreterare
Svenskt Flyg

Key players within the Nordic aviation sector are now joining forces in an initiative for the development of sustainable aviation fuels.

Aviation must become ​​more sustainable and alternative fuel is one way to achieve this.

The actors behind the Nordic Initiative for Sustainable Aviation, NISA, are Nordic airports, airlines and their industry federations, and aviation authorities. The initiative is supported by aircraft manufacturers Airbus and Boeing as well as IATA (International Air Transport Association).

The parties have come together to form an association to facilitate that the aviation industry gets its share of the limited biofuel resources for use by the aviation sector.

Aviation is prepared to use new sustainable aviation fuels, yet commercial production of sustainable jet fuel is in its infancy. The internationally approved specifications mean that products are fully in line with the current jet fuel used today. The specifications also ensure that they can be used in existing engines on all current and future jet aircraft.

The industry is concerned that other industries and transport sectors are prioritized. In contrast to the other types of transportation, aviation does not have an alternative to the present, fossil based liquid jet-fuel, – at least not in the short or medium term.

The Nordic initiators will focus on bringing together stakeholders throughout the supply chain to find the best and most energy efficient solutions as well as at the same time put pressure on policy makers to ensure that aviation secures its share of sustainable fuels. The task is quite extensive and involves stakeholders from agriculture, technology suppliers, investors, regulators, producers and oil suppliers.

In all the Nordic countries activity is needed to be a part of the energy policy discussions. Aviation is too important part of the regional infrastructure to be given lower priority. Furthermore, research and development of alternative fuels for aviation should be encouraged in the form of Public Private Partnerships. – Likewise it is also an international issue. Therefore, the Nordic initiative is also in dialogue with parallel activities in the EU and internationally. The support by Boeing and Airbus are of paramount importance since both aircraft manufacturers have participated in the establishment of similar network organizations in other parts of the world. –  Behind the Nordic initiative is:

NISA –  Nordic Initiative for Sustainable Aviation   www.cphcleantech.com/nisa

Contact: Martin Porsgaard Phone +4532324136  mpo@cphcleantech.com

Miljöpartiets skuggbudget innehåller återigen ett förslag om en flygskatt. Tyvärr saknas även denna gång en konsekvensanalys av ett införande av flygskatt, vars negativa samhällsekonomiska effekter kraftigt överstiger vad Miljöpartiet hade tänkt dra in i skattepengar. Det kommer heller inte att ge önskade miljöeffekter.

– En flygskatt skulle vara mycket skadlig för svensk ekonomi och tusentals arbetstillfällen försvinner. Den skulle dessutom kraftigt försämra svenska företags internationella konkurrenskraft. Om vi vill att Sverige ska vara inom räckhåll för resten av världen är en flygskatt det sista som behövs. I ett avlångt och glesbefolkat land som Sverige är tillgängligheten a och o, och då är flyget en absolut nödvändighet, säger Anna Wilson, generalsekreterare Föreningen Svenskt Flyg.

– Att försöka sig på nationella lösningar på ett globalt problem har sällan visat sig särskilt lyckat – varken för miljön eller för konkurrenskraften hos svenska flygföretag. Flyget betalar för sina utsläpp genom dagens EU-ETS system, där de totala utsläppen har minskat i linje med förväntningarna. Samtidigt pågår det förhandlingar i ICAO, där representanter för svenska regeringen just nu förhandlar om ett globalt handelssystem som hela flygnäringen är positiva till. Lösningen på flygets tillväxt och miljöutmaningar är således inte piskor i form av flygskatt, utan istället kraftigt ökade gemensamma satsningar inom forskning, innovation och biobränslen fortsätter Anna Wilson.

För mer information, kontakta gärna Anna Wilson på 070-9263177 eller anna.wilson@svensktflyg.se.

Vänliga hälsningar
Anna Wilson
Generalsekreterare

Läs Miljöpartiets motion här (pdf)

Flyget en självklar och nödvändig del av det Svenska transportsystemet. Vi är luftens kollektivtrafik och det enda transportmedlet som snabbt och effektivt kan frakta människor långa distanser. Flyget spelar också en oerhört stor roll för transport av högvärdigt gods, allt från elektroniska komponenter till organ eller mediciner som krävs för att rädda människors liv. Tyvärr ser vi att flyget inte får speciellt stor plats i dokument, planer, strategier etc som berör infrastruktur, trafik och transport. Detta är till förlust för hela den nationella transportplanen, att inte optimera alla trafikslagen och använda flyget för lösa delar av framtidens tydliga kapacitetsbrister. Flyget är en möjliggörare för att snabbt, säkert och effektivt förflytta människor och varor på ett kostnadseffektivt sätt.

• Läs Svenskt Flygs yttrande (pdf)
• Läs mer om förslaget till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 på Trafikverkets hemsida

Idag landar president Obama i ett flygplan, benämnt Air Force One. Sannolikt världens mest kända flygplan.

Air Force One är av modellen Boeing VC25, ett specialbyggt flygplan med fyra General Electric motorer av typen CF6.  Planet har flera komponenter tillverkade av GKN i Trollhättan, bl.a. kompressorspolar, bakre kompressorhuset samt turbinhuset.

Svensk flygindustri är i världsklass gällande ny teknik, forskning och utveckling!

Som tidigare framgått har Harald Rosén avlidit. Han skulle fyllt 70 år i november, men hans redan sargade hjärta ville inte längre – detvar så skadat efter den svåra infarktenför åtta år sedan som stoppade hans långa gärning inom flyget.

Harald kom att bli den som var mest förknippad med det svenska civilflyget. Genom en lång gärning inom branschen, men främst de sista nio åren då han var den förste generalsekreteraren för föreningen Svenskt Flyg som han byggde upp till en mycket välkänd institution.

Harald började tidigt intressera sig för flyg och det började redan i militärtjänsten där han blev utbildad pilot inom arméflyget. Därefter fortsatte han pilotutbildningen som gav honom olika jobb inom affärs- och taxiflyg samt regionalflyg. På flygbolaget AMA Flyg var han flygchef och flög en originell maskin som hette Shorts Skyvan – även kallad ”Flygande husvagnen” – på bland annat linjen Mora – Orsa –Bromma och Ljungby-Anderstorp-Bromma. Sen följde en sjuårig period som inspektör på Luftfartsinspektionen där han bl.a. deltog i certifieringen av SAABs nya civilflygplan SF 340 som togs fram tillsammans med Fairchild i USA.

Nästa jobb blev på det nybildade flygbolaget Transwede 1988 där han började flyga MD 80 vilket blev den största och sista typen där blev han snart flygchef och vVD och kunde upprätthålla sitt certifikat. Transwede flög i börjancharter samt startade en reguljär linje till London i konkurrens med SAS 1990, men efter avregleringen våren 1992 blev man pionjär som konkurrent till SAS på de inrikeslinjer som SAS och Linjeflyg tidigare haft ensamrätt på.

1994 bildades föreningen Svenskt Flyg av representanter för egentligen hela den svenska civila flygbranschen. Där träffade jag Harald första gången. Jag varsuppleant för LFV och Harald var ledamot för Transwede som var ett av alla de flygbolag som i den första versionen av Svenskt Flyg var egen medlem. När så Svenskt Flyg ombildades med eget kansli 1996, blev SFR representant för alla flygbolag utom SAS som kvarstod som egen medlem. Med eget kansli, krävdes en ledare och Harald blev då den förste generalsekreteraren. Harald som vara handlingens man, drog snabbt igångverksamheten samtidigt som uppdrag och verksamheter som tidigare legat hos medlemmar i föreningen, lyftes in i Svenskt Flyg. En av dessa var konferensen Flyg med Framtid som därmed utvecklades till den viktigaste mötesplatsen för civilflyget i Sverige, men i viss mån även våra grannländer.

Efter bara några år var det dags att använda IT som kanal för information om flyg. Då bildades Flygtorget av Harald och några till som ett dotterbolag till Svenskt Flyg. Flygtorget blev en informations- och mötesplats för allmänhet, media, politiker och branschen själv. Med nyhetsbrevet Airmail spreds informationen med Harald som redaktör, men också den dominerande skribenten. För de flesta var det obegripligt hur Harald hann och orkade med att skicka dessa nyhetsbrev i sådan mängd och när som helst på dygnet. När han så drabbades av den svåra hjärtinfarkten för exakt åtta år sedan, förstod vi att arbetstempot hade varit allt för högt med både Svenskt Flyg och Flygtorget. Han hade tidigare drabbats av en mindre infarkt, vilket ”groundade” honom till stort förtret, för då miste han sitt flygande som han älskade.

Vid sidan om flygandet och engagemanget för flyg, var skrivandet Haralds stora passion. Det följde med generna från föräldrarna som båda var journalister och skribenter. Pappan var bl.a.chef för TT och mamman var skrivande journalist och författare, men mest känd från TV – Ria Wägner. Från tidigt i karriären skrev Harald mängder av debattartiklar, men som flitig redaktör för Airmail på Flygtorget blev han den store informatören om allt som rörde flyg på svensk såväl som internationell nivå. Med så bred bakgrund och det enorma kontaktnät han hade, blev han också den kanske mest namnkunnige experten inom civilflyget som vi haft i Sverige. Så snart någonting hände eller rörde flyget, hörde all sorts media av sig för kommentarer och otaliga är de gånger han framträtt i TV och radio. Hans nyhetsbrev, Airmail, blev också en viktig informationskanal som media utnyttjade. På så sätt spred han också en kunskap om flyget som annars var ganska dålig och ointressant hos media, men också hos politiker och allmänhet.

Ett annat av Haralds kännetecken var humorn och skojandet. Förutom att den ”drabbade” hans omgivning, gav den bl.a. upphov till 1:a aprilskämt på Flygtorget. Om exempelvis det nya prissystemet Advance Payment Refund Invoice Level kunde utläsas APRIL där  Riksgäldskontoret skulle lotta ut flygbiljetter. Många hörde av sig och ville köpa obligationerna!

Jag hade förmånen att arbeta med Harald, först i styrelsen sedan som arbetande i kansliet. Det var en intensiv och mycket rolig period som tyvärr tog slut alltför snabbt när han drabbades av den stora infarkten som gjorde honom oförmögen att jobba vidare. Nu har han också fysiskt lämnat oss, men minnet av honom och hans gärning kommer att leva kvar länge till.

Wilhelm Jansson
Tidigare medarbetare på Svenskt Flyg