SAS har, liksom Lufthansa Group och KLM, tecknat avtal med Statoil Aviation om fasta leveranser av biobränsle till Oslo flygplats. Efter att SAS blev först i luften i Norge och först från Arlanda flygplats i Sverige med iblandat biobränsle för drygt en vecka sedan, så markerar SAS med detta avtal att företaget tar ett ytterligare samhällsansvar för att sänka de klimatpåverkande utsläppen.

SAS har genom att kontinuerligt förnya flygplansflottan, och ett omfattande effektiviseringsarbete i luften och på marken, minskat det totala CO2-utsläppet från flygbolaget med c:a 13 % sedan 2005. Under samma period har produktionen ökat. SAS är också det första och enda företaget i Skandinavien som bara har senaste generations flygplan i sin flotta. Från och med nästa år får SAS de mest bränslesnåla flygplanen på kort- och långdistans: Airbus 330 Enhanced, Airbus 320 Neo och därefter Airbus 350.

– När vi investerar i den senaste teknologin i luften så bidrar det till att reducera de klimatpåverkande utsläppen, men om vi snabbare och mer kraftfullt vill minska flygets negativa klimatpåverkan, så är leverans av biobränsle den viktigaste biten att få på plats, säger Rickard Gustafson

Sverige blir först i världen med att fjärrstyra flygledartorn i riktig drift. Det som började med en idé och vision om ett paradigmskifte inom flygtrafikledning för snart tio år sedan blev verklighet genom ett nära samarbete mellan LFV och Saab. LFV utarbetade och utvecklade de operativa koncepten och Saab utvecklade de tekniska lösningarna. Fjärstyrda torn har en ny stor marknad framför sig och intresse finns bla i flera europeiska länder. Det handlar både om regionala flygplatser och världen största flygplatser.

– Med fjärrstyrda torn har vi brutit en teknisk och operativ barriär. Vi kommer att se en stark utveckling i Sverige och internationellt är intresset fantastiskt stort. Vi behåller den höga säkerhetsnivån och flygplatserna kommer att kunna sänka sina löpande kostnader och undvika kostsamma investeringar som annars skulle varit nödvändiga, säger Olle Sundin, LFVs generaldirektör

Fakta om Fjärrstyrda torn:
Systemet använder ett antal kameror, ljud och andra sensorer för att ge en kontinuerlig, heltäckande bild av en flygplats. Denna information och data matas till en central (Remote Tower Center) där videon strömmas direkt till en styrenhet och projiceras på flera LCD-skärmar. Flygledaren har fullständig kontroll över alla sensorer tillsammans med integrerade flygdata, flygplatsutrustning, elektroniska ”strippar” och andra hjälpmedel. Tanken är att till en central kunna knyta ett antal flygplatser och därifrån styra flygtrafiken, starter och landningar på distans.

Detta är en helt ny och banbrytande teknik för branschen. Fjärrstyrda torn ger möjlighet att på ett säkert sätt leverera tjänster och samtidigt minska kostnader. Utvecklingen har gått från idé till verklighet på rekordtid och Sverige är först i världen med att sätta tornen i drift.

TWR- systemet, placerat på flygplatsen i Sundsvall har nu godkänts av Transportstyrelsen och rent praktiskt så kommer Planen som landar vid Örnsköldsviks flygplats att ledas på distans av flygledarna vid Sundsvalls flygplats.

Kamerorna som används i systemet ger betydligt bättre bilder, både i mörker och i dimma, är vad ett mänskligt öga kan uppfatta. På det viset kan man öka effektiviteten på flygplatserna genom att låta planen landa lika tätt som vanligt även i mycket sämre väder.

Mycket av tekniken som Saab nu använder för vanliga civila flygplatser kommer från den militära sidan, och inte minst då från utvecklingen av stridsflygplanet Gripen. Kamerorna på flygplatsen följer till exempel passagerarplanen med samma teknik som används i Gripen när piloten följer ett fientligt plan. Fjärrstyrda torn är ett mycket bra utvecklingssamarbete där militär teknik förs över till det civila området och skapar dual-use.

Fördelar med fjärrstyrda torn

• Kostnadseffektiv flygtrafikledning.
• Möjlighet för flygplatser med låg trafikintensitet.
• Alternativ till nybyggnation eller renovering.
• Flexibla öppettider för att möta kundernas krav.
• Lätt att uppgradera operativ nivå från AFIS till ATC.
• Höjd säkerhetsnivå med ny teknik.
• Reservlösningar till låg kostnad.

Anna Wilson talade vid en public hearing om Airport Capacity in the EU den 30 september 2014 på European Economic and Social Committee (EESC) i Bryssel
Presentation>anna-wilson2_general-secretary_-swedish-air-transport-society

SAAB Pressmeddelande

LFV Pressmeddelande

NRIA Flyg 2013 – Den svenska forsknings- och innovationsagendan för flyg

INNOVAIR  – Sveriges nationella strategiska innovationsprogram för flyg

Den 27 november 2013 meddelade mark- och miljödomstolen ett nytt miljötillstånd för hela verksamheten på Stockholm Arlanda Airport. Swedavia har överklagat tio av totalt 36 miljövillkor i det nya tillståndet. Mark- och miljööverdomstolen har beslutat att ta upp Arlandas nya miljötillstånd för prövning, och huvudförhandling hölls den 7-9 oktober. Mark- och miljööverdomstolen kommer att meddela dom i målet klockan 11:00 den 21 november 2014. I dag gällande miljötillstånd säger att Swedavia ska använda en inflygningsteknik som undviker Upplands Väsby senast 1 januari 2018, vilket leder till att Swedavia inte kan upprätthålla den kapacitet som efterfrågas. På sikt äventyras så många som var fjärde resenär vid flygplatsen om de nuvarande inflygningarna över Upplands Väsby inte får fortsätta. 

Stockholm Arlanda Airport är navet för Sveriges flygtrafik och under 2013 passerade närmare 21 miljoner resenärer flygplatsen. Genom de omkring 170 destinationer som erbjuds kan resenärer ta sig ut i världen på ett effektivt sätt.

Sedan länge präglas den ekonomiska tillväxten i Sverige av handel med utlandet. Från början av 1990-talet har just den handeln vuxit från en tredjedel till ungefär hälften av svensk BNP. Parallellt med den ekonomiska utvecklingen har relationerna med omvärlden också ökat. Idag lever till exempel över två miljoner personer i Sverige som har sina rötter någon annanstans. Antalet registrerade utlandssvenskar överstiger en halv miljon. Efterfrågan från näringslivet, besöksnäring och de sociala utbytena mellan regionerna motiverar helt enkelt en effektiv länk regionerna emellan.

För ett glesbefolkat land i norra Europa är snabba kommunikationer till resten av världen ett måste. Det är därför viktigt att Stockholm och Sverige har en stor flygplats med flyglinjer som underlättar snabba resor över långa avstånd. Ett nytt miljötillstånd som gör det möjligt för Stockholm Arlanda Airport att möta en allt större efterfrågan på flygresor behövs för att stärka landets konkurrenskraft. Det är inte en fråga som bara berör Swedavia och Arlanda, utan alla som har ett intresse i att det går bra för Sverige.

I början av 1990-talet fick Arlanda ett nytt miljötillstånd. Flygplatsen hade då färre än 15 miljoner resenärer. Idag är antalet nära 21 miljoner och det är den storflygplats i Skandinavien som växer allra snabbast. Om 25 år förväntas Arlanda ha nått 35 miljoner resenärer. För att verksamheten ska kunna expandera och möta behovet av resor till, från om inom Sverige ansökte Swedavia under 2011 om ett  nytt miljötillstånd för hela verksamheten på Stockholm Arlanda Airport hos mark- och miljödomstolen. Arlandas miljötillstånd från 1991 byggde på förhållanden som rådde för mer än tjugo år sedan. Sedan dess har flygplanen blivit allt tystare och bränslesnålare, flyget ingår sedan år 2012 i handeln med utsläppsrätter och Swedavias flygplatser drivs alltmer miljömedvetet. Swedavia vill därför ha ett nytt miljötillstånd som uppmuntrar aktivt miljöarbete.

Det har framförallt varit två villkor i Arlandas miljötillstånd från början av 1990-talet som skapat problem, i korthet kan dessa sammanfattas i två separata utmaningar.
I dag gällande miljötillstånd säger att Swedavia ska använda en inflygningsteknik som undviker Upplands Väsby senast 1 januari 2018, vilket leder till att Swedavia inte kan upprätthålla den kapacitet som efterfrågas. På sikt äventyras så många som var fjärde resenär vid flygplatsen om de nuvarande inflygningarna över Upplands Väsby inte får fortsätta. Varje förändring i användningen av flygvägar och inflygningsprocedurer måste resultera i en bibehållen eller ökad flygsäkerhet. Swedavia har tillsammans med LFV utrett över 600 olika inflygningsprocedurer vid Europas 50 största flygplatser. Efter denna utredning kan vi konstatera att ingenstans genomförs annat än raka inflygningar för att upprätthålla hög kapacitet. I detta har också den europeiska myndigheten Eurocontrol, den europeiska organisationen för säkrare flygtrafiktjänst, Trafikverket, Transportstyrelsen och SAS  gett Swedavia fullt stöd.

Utöver inflygningsvägar har villkor kopplade till bullerexponering hanterats vid huvudförhandlingen. Swedavias övergripande inställning är att det av samhället beslutade riktvärdet om 70 dB(A) ska gälla även för Stockholm Arlanda Airport. Den tidigare prövningen i Mark- och miljödomstolen resulterade i en begränsning till 65 dB(A) och i den prövningen som nu ägt rum krävde bland annat Naturvårdsverket att 60 dB(A) ska gälla. Att frångå riktvärdet riskerar dels att påverka kapaciteten vid Stockholm Arlanda Airport och dels möjligheten till bebyggelse i flygplatsens närområde. Skulle utfallet i domstol frångå samhällets riktvärde riskeras också att denna bedömning sprids till övriga flygplatser runt om i Sverige med betydande konsekvenser som följd.

Presentation om miljötillståndet – Swedavia: Arlandas framtid påverkar Stockholms och Sveriges utveckling

Läs pressmeddelandet 2014-11-21: 
Arlandas nya miljötillstånd underlättar för Sverige att möta ett ökat resebehov

De  förslag som nu presenterats kan få betydande  konsekvenser för tillgänglighet.  På bordet finns nu beslut om att lägga ned Bromma flygplats och eventuellt andra flygplatser framöver.  Det finns även detaljerade förslag om införandet av höga svenska flygskatter.

Resultat för Sverige kan bli sämre tillgänglighet och vi kan få se färre investeringar och etableringar och därmed förlorar vi arbetstillfällen inom många fler branscher än flyget. Risken finns också att vi får en nedgång i antalet utländska besökare som kan drabba hela besöksnäringen.

Världen runtomkring står inte stilla, tvärt om. I Kina, en av nästa generations största marknader och världens största flyghubb efter 2030, byggs flygplatser på löpande band. Sydney, Berlin, Dubai och Mexiko bygger alla ut eller bygger helt nya flygplatser för att möta upp för ökande reseströmmar och stärka sin konkurrenskraft. Det är städer och länder som Sverige och svenska företag konkurrerar med på en global marknad.

Just nu planerar flera av våra medlemsföretag stora och långsiktiga investeringar gällande inköp av nya flygplan och utbyggnad och modernisering av flygplatser. Utan långsiktiga och tydliga ramvillkor för flygnäringen står miljarder på spel och vi riskerar att tappa så väl arbetstillfällen som fart i den teknikomställning som flyget såväl behöver.

Sverige behöver en politiskt beslutad luftfartsstrategi som ger långsiktiga förutsättningar för att flygnäringen kunna utvecklas inom och utom landets gränser – samtidigt som svensk tillgänglighet och konkurrenskraft stärks.  I en nationell strategi måste konsekvenser av förslag som flygskatt, nedläggning av flygplatser och andra ramvillkor analyseras noga och sättas i ett globalt perspektiv.

I höstas påbörjade den förra regeringen det arbetet att tillsammans med flygnäringen. Vi ser fram emot att få slutföra det arbetet med vår nya regering.

Om detta inte sker och de förslag som nu ligger blir verklighet är det stor risk att framtidens passagerare flyger över och förbi oss till mer attraktiva destinationer. Då tar det inte lång tid innan företag och talanger följer efter, kort sagt de som skapar värde flyttar ut från Sverige.

Det tar lång tid att bygga upp ett tillgängligt, fritt och investerarvänligt land eller region som lockar företag och humankapital, det går desto snabbare att  rasera det. Flygföretag liksom hela näringslivet behöver förutsägbarhet, tydlighet och långsiktighet för sin verksamhet.

Det är hög tid att lyfta blicken. Sanningen är att Sverige behöver världen mer än världen behöver oss.

En nedvärdering av flygets roll i Stockholmsregionen som främst syns genom förslaget att lägga ned Bromma, en flygskatt samt en statlig förhandlingsperson som ska uppmuntra nedläggning av citynära flygplatser ute i landet är alla förslag som är direkt flygfientliga.

Dessa förslag leder till att Sverige får sämre tillgänglighet – vilket direkt påverkar landets och kommunernas tillväxt.

Bromma och Arlanda är inte enbart en fråga för Stockholms politiker utan båda flygplatserna är viktiga nav för landets inrikesflyg. Flygplatser är en oerhört viktig infrastruktur för vår lokala och globala konkurrenskraft och en nedläggning av Bromma flygplats kan inte ses isolerat eller som en fråga för stockholms bostadsproblem. Man måste ta ett helhetsgrepp runt flygplatskapaciteten i hela Mälardalen. Bra kommunikationer är oerhört viktiga både för storstad och hela landet. Som vanligt är det regionerna som ligger en bit från storstäderna som drabbas hårdast i dessa situationer, människor och företag som har längst till stora marknader och huvudstaden.

Vi måste ha en långsiktighet i politiken, och vi behöver politiker som ser vad som sker i vår omvärld. Det är ett faktum att Sverige som ett exportberoende land behöver världen mer än världen behöver oss. Tillgänglighet dvs att Sverige är inom räckhåll för världen är en förutsättning för vår globala konkurrenskraft. Vi ser att resten av världen satsar stort och visionärt på tillgänglighet, det är av största vikt att Sverige gör detsamma. Flyg har identifierats som en viktig motor för tillväxt och skapar arbetstillfällen, skatteintäkter, och konkurrenskraft.

Svenskt flyg arbetar för att rgeringen ska ha ett helhetsperspektiv på flygets ekonomiska bidrag till Sverige, och vilka förutsättningar som krävs för att flygföretag ska kunna verka och satsa i Sverige. Nu ser vi fram emot att Sveriges nya regeringen fortstätter det initiativ som startades under hösten. Ett initiativ som ska leda en nationell luftfartsstrategi. Som ett led i detta ser vi att alla stora förslag och beslut gällande flyg måste väreras noga och vara en del av den nationella strategin.

Läs mer om vår agenda  ”Så lyfter vi Sverige – En framtidsagenda för flyget”

Läs mer om det pågående arbetet på näringsdepartementet: En strategi för att stärka flygets konkurrenskraft

GKN Aerospace har tecknat ett ”risk and revenue sharing”- avtal (RRSP) med den amerikanska motortillverkaren Pratt & Whitney för motorprogrammet PurePower® PW1900G.

•Avtalet befäster GKN Aerospace´ ledande roll på teknologiområdet.
•GKN Aerospace beräknar att avtalet kan leda till en omsättning på cirka 2,5 miljarder US dollar under motorprogrammets hela livslängd.
•Motorn kommer att sitta på Embraers regionalflygplan 190 och 195-E2.

Embraer E-Jet family

GKN Aerospace har träffat ett stort RRSP-avtal med United Technologies Corporations division Pratt & Whitney. Avtalet gäller leveranser av nyckelkomponenter till motorn PW1900G med Geared Turbofan (växlad fläkt) som kommer att sitta på regionalflygplanen Embraer 190 och 195-E2.

Avtalet, som ger GKN Aerospace en 7-procentig andel i motorprogrammet, kan vara värt omkring 2,5 miljarder USD (drygt 17 miljarder kronor) för GKN:s försäljning under motorprogrammets livslängd.

GKN Aerospace har redan demonstrerat sin ledande ställning på teknologiområdet för ett antal nyckelkomponenter för andra Pratt & Whitney-motorer av typen GTF (dvs jetmotorer med växlad fläkt). Det här avtalet innebär att GKN Aerospace nu har en stor andel i samtliga GTF-motorer.

Tillverkningen av motorkomponenter kommer att ske på GKN Aerospace´ anläggningar i Trollhättan, Sverige, Kongsberg, Norge och Newington, (Connecticut), USA. Den första leveransen av utvecklingsdelar planeras ske tidigt 2015.

Marcus Bryson, chef för GKN:s divisioner Aerospace och Land Systems, kommenterar:

”Det här senaste långsiktiga avtalet bygger på en relation med Pratt & Whitney som funnits i 30 år. Det är en fortsättning på det första RRSP-avtalet kring GTF som tecknades 2008. Motorprojektet kring Pure Power PW1900G är en viktig del av framtiden för GKN Aerospace, det bidrar till att stärka relationerna med en av våra viktigaste kunder”.

Enligt RRSP-avtalet kommer GKN Aerospace Engine Systems att ha ansvar för design och tillverkning av turbine exhaust case (TEC) och intermediate compressor case (IMC), till PW1900G. Dessutom ska man tillverka low pressure turbine (LPT) shaft och fan case mount rings. GKN Aerospace tar också ansvar för tillverkning av samma komponenter till motorn PW1700G som kommer att finnas på flygplanet Embraer 175-E2.

GKN Aerospace har redan RRSP-avtal med Pratt & Whitney angående motsvarande komponenter i motorn PW1100G-JM som kommer att sitta på planet Airbus A320neo, motorn PW1500G som är certifierad för Bombardiers flygplan CSeries samt motorn PW1200G som Pratt & Whitney håller på att certifiera för Mitsubishis regionalflygplan (MRJ). Genom att det är en och samma motorfamilj kring GTF kan man öka hastigheten på utvecklingsarbetet och få en enklare certifieringsprocess. Det gör också att motorunderhållet förenklas för Pratt & Whitney och för kunderna som använder motorn.

Till redaktionen:

RRSP-avtal innebär att man går in som riskdelande partner i motorprogrammet och delar såväl på kostnader som intäkter under hela programmets livslängd.

Flygplanets storlek benämns på engelska som ”narrow body”, dvs mindre medeldistansplan med en enda mittgång.

Svenska benämningar på motorkomponenterna som anges:
•Turbine exhaust case (TEC) – bakre turbinstruktur
•Intermediate compressor case (IMC) – mellanhus i kompressordelen av motorn.
•Low pressure turbine (LPT) shaft – axel till lågtrycksturbinen
•Fan case mount rings – lastbärande ring i fläkthuset med motorfästen.

Fakta om GKN

GKN plc. är ett globalt ingenjörsföretag med verksamhet inom bilindustri, flygindustri och jordbruks-/anläggningsmaskiner. Företaget har verksamhet i 32 länder och har ca 50.000 anställda. GKN plc. är noterat på Londonbörsen (LSE: GKN).

GKN Aerospace är flygindustridivisionen inom GKN plc, med en global kundkrets och verksamheter i Nordamerika och Europa. Verksamheten är fokuserad på tre större produktområden: flygplansstrukturer, motorprodukter och flygplansfönster samt ett antal specialprodukter såsom elektrotermisk avisning, bränsle- och flytsystem och skottsäkert glas. Företaget deltar i de flesta större civila och militära programmen. GKN Aerospace är en betydande leverantör av integrerade kompositstrukturer och har en omfattande kapacitet när det gäller högpresterande metallisk bearbetning. GKN Aerospace är världsledande leverantör av flygplansfönster till cockpit och passagerarkabin.

GKN är en förkortning och står för Guest, Keen och Nettlefold; Arthur Keen bildade bolaget 1759.

INNOVAIR årsmöte äger rum onsdagen 24 september 2014
Plats: Norra Latin, Stockholm
Program och tidsschema här: Årsmöte Innovair schema v140831

Platsantalet är begränsat – anmälan om önskemål att delta snarast till: anders.blom@innovair.org
Tillgängliga platser utöver inbjudna fördelas efter ”first come first serve basis”.

Välkommen!

En rundringning som Flygtorget gjort visar att Miljöpartiet står kvar vid sin vision om att lägga ner de lokala flygplatserna och – som deras trafikpolitiska talesperson Stina Bergström säger – att ”all flygtrafik söder om Sundsvall är onödig och kan ersättas med höghastighetståg”. Till detta kommer dels deras vallöfte om att lägga ner Bromma flygplats och en svensk flygskatt, som är en ren skatt på möten mellan människor.

Denna politik är ett recept på hur man drar undan mattan för svensk attraktivitet och tillgänglighet för näringslivet och därmed jobben. Den enda slutsats man kan dra är att de vill isolera Sverige, förverkliga sin nolltillväxtvision och göra oss mer slutna. Det kommer att få stora konsekvenser för Sveriges konkurrenskraft.

Vi i vårt avlånga Sverige behöver en stark sammanhållning och det måste vara lätt att ta sig till varandra – oavsett om man bor i innerstaden eller i glesbygden. Det viktiga samhällsflyget räddar liv, släcker bränder, övervakar järnvägsrälsen och fraktar högvärdigt gods. När ett flygplan startar eller landar skapar det jobb, stärker personliga relationer och ökar vår globala och lokala förståelse. Det har vi alla upplevt personligen. Flyget är en möjliggörare som skapar tillväxt och knyter samman Sverige med sin omvärld.

Flyget är fullständigt nödvändigt för våra kontakter med omvärlden och införs flygskatten skulle 10 000-tals arbetstillfällen genast vara hotade. Vi kommer samtidigt få se en försämrad tillgänglighet både inom och till och från Sverige när flygbolag kommer välja andra marknader att satsa på. Fri mobilitet utan politiska hinder är grundläggande för att ett modernt samhälle ska fungera och utvecklas. I resten av världen så fokuserar politiker på hur man kan öka sin tillgänglighet, men i Sverige har vi riksdagspartier som inte verkar vilja se vad som pågår. Sanningen är att Sverige behöver världen mer än världen behöver oss, därför är det viktigt att säga nej till en skatt på möten!

LÄNK TILL ARTIKELN PÅ FLYGTORGET

Statens intäkter skulle minska med över 3 miljarder kronor och BNP skulle falla med mer än 6 miljarder. Den potentiella utsläppsminskningen är ca 0,2% av Sveriges totala utsläpp, ungefär lika mycket som vägtrafiken släpper ut på 48 timmar. Flygskatt plus en höjd moms skulle göra inrikesflygbiljetter 48% dyrare!

Återigen får vi varningar från Island om risk för utbrott, den här gången gäller det vulkanen Bardarbungur. Om Vulkanen skulle få ett utbrott med spridning av vulkanaska finns idag en ny beredskap och riktlinjer för ansvar och agerande vid flygningar i sådana områden. Risken för så omfattande störningar i flygtrafiken som vi upplevde vid tidigare utbrott bedöms därför som mycket små, även vid ett nytt utbrott.

Efter vulkanutbrotten på Island 2010 och 2011, då moln med vulkanisk aska spreds över stora områden, har kunskapen om och beredskapen inför flygningar i områden med risk för vulkanaska utvecklats mycket. Det gäller allt från framtagandet av prognoser för spridning av vulkanaska och kunskap om hur motorer och flygplan som helhet påverkas av aska till hur flygoperatörerna ska hantera risker med vulkanaska.

Världsomspännande riktlinjer (via FN:s luftfartsorganisation ICAO) har tagits fram och de europeiska länderna har kommit fram till gemensamma sätt att hantera frågan.

Håll dig uppdaterad hos LFV Transportstyrelsen och Eurocontrol