Sverige lockade rekordmånga utländska besökare under 2014, antalet långväga besökare från länder utanför Europa steg med 22 procent jämfört med 2013. Den totala ökningen från utlandet blev 7,4 procent. Nästan samtliga regioner fick fler besökare från utlandet, flest kom till Stockholm och Västra Götaland.

Från Indien ökade övernattningarna med 24,6 procent och från USA med 11,7 procent. Kina ökade med drygt åtta procent, medan Japan minskade med 2,1 procent.

Många av alla nya besökare flyger till Sverige och antalet resenärer vid Swedavias tio flygplatser ökade med 7 procent under 2014 jämfört med 2013. Totalt reste eller ankom drygt 35,6 miljoner resenärer till någon av de tio flygplatserna. Det är en ökning med drygt 2,2 miljoner passagerare.

http://www.tillvaxtverket.se/

Stora TransportDagen 15 april lyfter frågor som berör hela transportnäringen och samlar deltagare från näringslivet, politiken, myndigheter och organisationer. Temat för dagen är Våra transporter – hur ser den nära framtiden ut? Bland årets talare finns infrastrukturminister Anna Johansson (S), Trafikutskottet ordförande Karin Svensson Smith (MP) mfl

Mer information och anmälan>

Organisatörer tillsammans med TransportGruppen är Branschföreningen Tågoperatörerna, Jernhusen, Svenska Petroleum och Biodrivmedel Institutet, Svenska Taxiförbundet, Svenskt Flyg, Sveriges Redareförening och Sveriges Åkeriföretag.

Ett antal debattörer föreslår på DN debatt att en särskild koldioxidskatt på flyg ska införas i Sverige. Frågan är inte ny. Redan 2006 beslutades om en särskild flygskatt och trots att skatten avskaffades innan den hann träda i kraft så fick vi uppleva de negativa konsekvenserna av en sådan skatt. Flera flyglinjer stängdes vilket försämrade tillgängligheten för stora delar av landet.
Det är viktigt att diskussionen om hur vi ska nå klimatmålen är saklig och baseras på fakta. Klimatdebatten är alltför viktig för att styras av kreativt siffertrixande och subjektivt tyckande. Det är milt sagt märkligt hur forskarna konsekvent redovisar uppgifter som motsäger Sveriges och FN:s officiella statistik.

Det svenska inrikesflyget står för cirka en procent av landets totala utsläpp. Detta ska jämföras med svenska transportsektorn som står för cirka en tredjedel av landets utsläpp. Vägtrafikens utsläpp under en månad motsvarar inrikesflygets totala utsläpp under närmare tre år.
Vidare har internationella klimatpanelen IPCC sedan tidigare konstaterat att de beräkningsmetoder som används i artikelförfattarnas rapport är felaktiga och inte bör användas. I rapporten redovisas utsläpp som är närmare fyra gånger så stora som vad FN, Naturvårdsverket eller andra officiella källor redovisar. Dessutom bortser författarna helt från det faktum att cirka 30 procent av utrikesresandet till och från Sverige sker av utländska resenärer vilket ytterligare bidrar till att valda jämförelser och slutsatser blir missvisande.

De länder som tidigare infört olika former av flygskatter har dragit tillbaka dessa. Såväl Danmark som Irland har avvecklat sina flygskatter. Nederländerna avskaffade sin redan året efter dess införande. Detta efter att landets BNP minskat med 11 miljarder kronor som en direkt följd av skatten.
Trots att forskarna skriver att globala handelssystem vore den mest effektiva lösningen så föreslår man nationella särregler och en svensk flygskatt. Vilket skulle innebära en obefintlig miljönytta, men få mycket allvarliga konsekvenser för jobb och tillgänglighet i hela Sverige. Därför behövs internationella spelregler. Flyget ingår sedan 2012 i EU:s handel med utsläppsrätter, ETS. Och Sverige har varit drivande för ett globalt system inom FN och ICAO. Något som kommer att förhandlas och förhoppningsvis beslutas redan nästa år.

Flygbranschen är mycket angelägna om att ta sitt ansvar för att minska koldioxidutsläppen, bara under kommande år investerar svenska bolag närmare 28 miljarder kronor i nya och effektivare flygplan. Tack vare forskning och utveckling har utsläppen per passagerarkilometer minska med över 70 procent de senaste 40 åren.
Som enda internationella bransch har vi satt upp målet att halvera de globala koldioxidutsläppen 2050 jämfört med 2005. Detta inom FN-organet ICAO där vi som första internationella bransch också enats om att ta fram ett globalt system för att hantera flygets utsläpp.
Flera åtgärder som branschen arbetar med är nya biobränslen, förbättrad motorteknologi och effektiviserade flygvägar. En fortsatt utveckling av biobränslen i stor skala för flyget har möjligheter att minska utsläppen med över 80 procent.

Sverige är till ytan EU:s tredje största land och har längst avstånd mellan den södra och den norra landsänden. Flyget spelar en unik roll i att möjliggöra att hela Sverige kan leva och är i grunden den långväga kollektivtrafiken. Över 70 procent av resorna mellan Stockholm och Norrland genomförs med flyg. Denna tillgänglighet skapar enligt studier som Oxford Economics gjort 100 000 arbetstillfällen i hela Sverige och ytterligare 20 000 kommer skapas under de kommande fem åren.

En väl utvecklad flyginfrastruktur med flygplatser runt om i landet gör det möjligt att etablera företag och verksamheter även utanför storstäderna och förbinder Sverige med övriga världen. Att Sverige ensidigt inför en nationell flygskatt är inte en lösning. I stället för miljönytta skulle utrikesflyget bara flytta till våra grannländer medans den regionala tillgängligheten, särskilt på landbygden, kraftigt skulle försämras och jobben inom flera näringar hotas.

Anna Wilson
Generalsekreterare Föreningen Svenskt Flyg
Föreningen Svenskt Flyg representerar den svenska flygnäringen. Medlemmar är Svenska Flygbranschen, Swedavia, GKN, SAAB, LFV och SRF AB – Svenska Regionala Flygplatser.

Malmö Aviation med koncernsysterbolagen Sverigeflyg och Braathens Regional, ansluter sig som första flygbolag till Fly Green Fund. Fondens målsättning är att skapa förutsättningar för produktion av biobränsle i Sverige och att minst 20 procent av flygbränslet som används i Norden år 2020 ska vara biobränsle.

– Inom flyget arbetar vi kontinuerligt med att minska vår miljöpåverkan. Vi vet att biobränslen fungerar idag och vill vi se en övergång till fossilfria drivmedel så snart som möjligt. Utmaningarna vi möter är att det saknas tillverkning av biobränsle i Norden och att det biobränsle som idag går att köpa på marknaden är tre, fyra gånger dyrare än vanligt flygbränsle. Genom Fly Green Fund vill vi tillsammans med våra kunder se till att utvecklingen av biobränsle skyndas på, säger Ann-Sofie Hörlin, Hållbarhetschef för Braathens Aviation.

Artikel om Biojet i Ny Teknik av Ann-Sofie Hörlin och Anna Wilson

För fjärde året i rad har eDreams, en av Europas största resesajter, genomfört en undersökning om bästa flygplatserna i världen. Undersökningen bygger på recensioner av fler än 18 000 resenärer. Stockholm Arlanda Airport hamnade på tredje plats på Top 10 Best Airports in the World 2014

– Topplaceringen i eDreams är ett kvitto på att Stockholm Arlanda Airport utvecklas i rätt riktning och alltmer anpassas till resenärernas krav på bra service. I takt med att resenärstillväxten når nya rekordnivåer blir Arlanda också en alltmer attraktiv plats att besöka, och utbudet utvecklas ständigt, säger Kjell-Åke Westin, flygplatsdirektör Stockholm Arlanda Airport.

Swedavia ökar sitt engagemang för minskade utsläpp av fossilt koldioxid och sitt arbete för en flygindustri med minskad klimatpåverkan. Swedavia blir nu första flygplatsoperatör att ansluta sig till Fly Green Fund i Norden. Swedavia stöttar aktivt utvecklingen av biobränslen för flyg i Norden och tillgängligheten för biobränslen för flyget på Swedavias tio flygplatser i landet.

– Samarbetet är ett naturligt steg för Swedavia i vårt långsiktiga arbete med att minska vår egen klimatpåverkan. Vi vill vara ledande genom att visa handling och det gör vi nu genom att gå med i Fly Green Fund där vi kan vara med om att kick-starta marknaden för bioflygbränsle i Norden. Samtidigt är detta en del av att Swedavia tar ett långsiktigt ansvar genom att stötta forskning och utveckling av bioflygbränsle i Norden, säger Lena Wennberg, koncernmiljöchef, Swedavia.

I dag meddelande mark- och miljööverdomstolen vid Svea Hovrätt  ett nytt miljötillstånd för Stockholm Arlanda Airport.

– Vi är glada att Arlanda och Sverige nu har ett modernare miljövillkor som möjliggör en utveckling av flygplatsen så Sverige kan ta emot de ökande resebehovet som finns nationellt och internationellt. Det nya tillståndet medger att dagens inflygningar i högtrafik till bana 3 kan fortsätta även efter 1 januari 2018. Swedavia planerar att investera 13 miljarder SEK för att uppgradera Stockholm Arlanda Airport till en effektiv och modern flygplats som kan konkurrera globalt säger Anna Wilson, generalsekreterare Svenskt Flyg.

Men det finns fortfarande orosmoln gällande Sveriges tillgänglighet i form av kommande politiska förslag. Flyget är en tillväxtmotor och samtidigt vår kollektivtrafik för långaväga resor. Vi uppmanar den nya regeringen att fortsätta det påbörjade arbetet med att utveckla en svensk luftfartsstrategi för att få en helhetsbild av flygets värde. En strategi som syftar till ger långsiktiga förutsättningar för att flygnäringen kunna utvecklas inom och utom landets gränser och säkrar Sveriges nationella och internationella tillgänglighet.

Den politik som förs och många förslag som nu förs fram får konsekvenser på både tillväxt och tillgänglighet. Det finns hot om nedläggning av Bromma och andra flygplatser ute i landet samt införandet av en nationell flygskatt.  Just nu så skissar finansdepartementet på direktiv till en utredning om en flygskatt. Den direkta effekten av en flygskatt skulle bli att en vikande efterfrågan leder till att både inrikes och utrikes flyglinjer behöver läggas ned och att Sveriges tillgänglighet skulle försämras. Tillsammans ger det en bild av en politik som inte leder till öppenhet och rörlighet utan mot en begränsning av resandet. En skatt på möten mellan människor är i det globala sammanhanget vi verkar i inte rätt väg att gå, avslutar Anna Wilson, Svenskt Flyg.

Precis som för andra delar av vårt samhälle har flyget utmaningar framför sig när det kommer till miljön. För att kunna tackla flygens utsläpp krävs teknisk utveckling och effektivisering av infrastruktur och tillgång till biobränslen. Den globala flygbranschen tar sitt ansvar för klimat och hållbarhet genom att halvera utsläppen till 2050. Därför ingår redan idag den europeiska flygnäringen i EU:s handel med utsläppsrätter och betalar skatt till EU för koldioxidutsläppen. Miljöfrågor kan bara lösas genom internationellt samarbete.

Vi vet alla att Sverige är ett liten exportberoende ekonomi med långa avstånd både inom landet och till våra exportmarknader. Sverige har inte kommit dit genom att isolera sig mot omvärlden, eller avskärma vissa delar av landet från de andra. Ett konkurrenskraftigt Sverige kräver att hela landet kan leva och att vi knyter oss än närmre vår omvärld.

Anna Wilson
Generalsekreterare Svenskt Flyg
070 9263177
anna.wilson@svensktflyg.se

SAS har, liksom Lufthansa Group och KLM, tecknat avtal med Statoil Aviation om fasta leveranser av biobränsle till Oslo flygplats. Efter att SAS blev först i luften i Norge och först från Arlanda flygplats i Sverige med iblandat biobränsle för drygt en vecka sedan, så markerar SAS med detta avtal att företaget tar ett ytterligare samhällsansvar för att sänka de klimatpåverkande utsläppen.

SAS har genom att kontinuerligt förnya flygplansflottan, och ett omfattande effektiviseringsarbete i luften och på marken, minskat det totala CO2-utsläppet från flygbolaget med c:a 13 % sedan 2005. Under samma period har produktionen ökat. SAS är också det första och enda företaget i Skandinavien som bara har senaste generations flygplan i sin flotta. Från och med nästa år får SAS de mest bränslesnåla flygplanen på kort- och långdistans: Airbus 330 Enhanced, Airbus 320 Neo och därefter Airbus 350.

– När vi investerar i den senaste teknologin i luften så bidrar det till att reducera de klimatpåverkande utsläppen, men om vi snabbare och mer kraftfullt vill minska flygets negativa klimatpåverkan, så är leverans av biobränsle den viktigaste biten att få på plats, säger Rickard Gustafson

Sverige blir först i världen med att fjärrstyra flygledartorn i riktig drift. Det som började med en idé och vision om ett paradigmskifte inom flygtrafikledning för snart tio år sedan blev verklighet genom ett nära samarbete mellan LFV och Saab. LFV utarbetade och utvecklade de operativa koncepten och Saab utvecklade de tekniska lösningarna. Fjärstyrda torn har en ny stor marknad framför sig och intresse finns bla i flera europeiska länder. Det handlar både om regionala flygplatser och världen största flygplatser.

– Med fjärrstyrda torn har vi brutit en teknisk och operativ barriär. Vi kommer att se en stark utveckling i Sverige och internationellt är intresset fantastiskt stort. Vi behåller den höga säkerhetsnivån och flygplatserna kommer att kunna sänka sina löpande kostnader och undvika kostsamma investeringar som annars skulle varit nödvändiga, säger Olle Sundin, LFVs generaldirektör

Fakta om Fjärrstyrda torn:
Systemet använder ett antal kameror, ljud och andra sensorer för att ge en kontinuerlig, heltäckande bild av en flygplats. Denna information och data matas till en central (Remote Tower Center) där videon strömmas direkt till en styrenhet och projiceras på flera LCD-skärmar. Flygledaren har fullständig kontroll över alla sensorer tillsammans med integrerade flygdata, flygplatsutrustning, elektroniska ”strippar” och andra hjälpmedel. Tanken är att till en central kunna knyta ett antal flygplatser och därifrån styra flygtrafiken, starter och landningar på distans.

Detta är en helt ny och banbrytande teknik för branschen. Fjärrstyrda torn ger möjlighet att på ett säkert sätt leverera tjänster och samtidigt minska kostnader. Utvecklingen har gått från idé till verklighet på rekordtid och Sverige är först i världen med att sätta tornen i drift.

TWR- systemet, placerat på flygplatsen i Sundsvall har nu godkänts av Transportstyrelsen och rent praktiskt så kommer Planen som landar vid Örnsköldsviks flygplats att ledas på distans av flygledarna vid Sundsvalls flygplats.

Kamerorna som används i systemet ger betydligt bättre bilder, både i mörker och i dimma, är vad ett mänskligt öga kan uppfatta. På det viset kan man öka effektiviteten på flygplatserna genom att låta planen landa lika tätt som vanligt även i mycket sämre väder.

Mycket av tekniken som Saab nu använder för vanliga civila flygplatser kommer från den militära sidan, och inte minst då från utvecklingen av stridsflygplanet Gripen. Kamerorna på flygplatsen följer till exempel passagerarplanen med samma teknik som används i Gripen när piloten följer ett fientligt plan. Fjärrstyrda torn är ett mycket bra utvecklingssamarbete där militär teknik förs över till det civila området och skapar dual-use.

Fördelar med fjärrstyrda torn

• Kostnadseffektiv flygtrafikledning.
• Möjlighet för flygplatser med låg trafikintensitet.
• Alternativ till nybyggnation eller renovering.
• Flexibla öppettider för att möta kundernas krav.
• Lätt att uppgradera operativ nivå från AFIS till ATC.
• Höjd säkerhetsnivå med ny teknik.
• Reservlösningar till låg kostnad.

Anna Wilson talade vid en public hearing om Airport Capacity in the EU den 30 september 2014 på European Economic and Social Committee (EESC) i Bryssel
Presentation>anna-wilson2_general-secretary_-swedish-air-transport-society

SAAB Pressmeddelande

LFV Pressmeddelande

NRIA Flyg 2013 – Den svenska forsknings- och innovationsagendan för flyg

INNOVAIR  – Sveriges nationella strategiska innovationsprogram för flyg

Den 27 november 2013 meddelade mark- och miljödomstolen ett nytt miljötillstånd för hela verksamheten på Stockholm Arlanda Airport. Swedavia har överklagat tio av totalt 36 miljövillkor i det nya tillståndet. Mark- och miljööverdomstolen har beslutat att ta upp Arlandas nya miljötillstånd för prövning, och huvudförhandling hölls den 7-9 oktober. Mark- och miljööverdomstolen kommer att meddela dom i målet klockan 11:00 den 21 november 2014. I dag gällande miljötillstånd säger att Swedavia ska använda en inflygningsteknik som undviker Upplands Väsby senast 1 januari 2018, vilket leder till att Swedavia inte kan upprätthålla den kapacitet som efterfrågas. På sikt äventyras så många som var fjärde resenär vid flygplatsen om de nuvarande inflygningarna över Upplands Väsby inte får fortsätta. 

Stockholm Arlanda Airport är navet för Sveriges flygtrafik och under 2013 passerade närmare 21 miljoner resenärer flygplatsen. Genom de omkring 170 destinationer som erbjuds kan resenärer ta sig ut i världen på ett effektivt sätt.

Sedan länge präglas den ekonomiska tillväxten i Sverige av handel med utlandet. Från början av 1990-talet har just den handeln vuxit från en tredjedel till ungefär hälften av svensk BNP. Parallellt med den ekonomiska utvecklingen har relationerna med omvärlden också ökat. Idag lever till exempel över två miljoner personer i Sverige som har sina rötter någon annanstans. Antalet registrerade utlandssvenskar överstiger en halv miljon. Efterfrågan från näringslivet, besöksnäring och de sociala utbytena mellan regionerna motiverar helt enkelt en effektiv länk regionerna emellan.

För ett glesbefolkat land i norra Europa är snabba kommunikationer till resten av världen ett måste. Det är därför viktigt att Stockholm och Sverige har en stor flygplats med flyglinjer som underlättar snabba resor över långa avstånd. Ett nytt miljötillstånd som gör det möjligt för Stockholm Arlanda Airport att möta en allt större efterfrågan på flygresor behövs för att stärka landets konkurrenskraft. Det är inte en fråga som bara berör Swedavia och Arlanda, utan alla som har ett intresse i att det går bra för Sverige.

I början av 1990-talet fick Arlanda ett nytt miljötillstånd. Flygplatsen hade då färre än 15 miljoner resenärer. Idag är antalet nära 21 miljoner och det är den storflygplats i Skandinavien som växer allra snabbast. Om 25 år förväntas Arlanda ha nått 35 miljoner resenärer. För att verksamheten ska kunna expandera och möta behovet av resor till, från om inom Sverige ansökte Swedavia under 2011 om ett  nytt miljötillstånd för hela verksamheten på Stockholm Arlanda Airport hos mark- och miljödomstolen. Arlandas miljötillstånd från 1991 byggde på förhållanden som rådde för mer än tjugo år sedan. Sedan dess har flygplanen blivit allt tystare och bränslesnålare, flyget ingår sedan år 2012 i handeln med utsläppsrätter och Swedavias flygplatser drivs alltmer miljömedvetet. Swedavia vill därför ha ett nytt miljötillstånd som uppmuntrar aktivt miljöarbete.

Det har framförallt varit två villkor i Arlandas miljötillstånd från början av 1990-talet som skapat problem, i korthet kan dessa sammanfattas i två separata utmaningar.
I dag gällande miljötillstånd säger att Swedavia ska använda en inflygningsteknik som undviker Upplands Väsby senast 1 januari 2018, vilket leder till att Swedavia inte kan upprätthålla den kapacitet som efterfrågas. På sikt äventyras så många som var fjärde resenär vid flygplatsen om de nuvarande inflygningarna över Upplands Väsby inte får fortsätta. Varje förändring i användningen av flygvägar och inflygningsprocedurer måste resultera i en bibehållen eller ökad flygsäkerhet. Swedavia har tillsammans med LFV utrett över 600 olika inflygningsprocedurer vid Europas 50 största flygplatser. Efter denna utredning kan vi konstatera att ingenstans genomförs annat än raka inflygningar för att upprätthålla hög kapacitet. I detta har också den europeiska myndigheten Eurocontrol, den europeiska organisationen för säkrare flygtrafiktjänst, Trafikverket, Transportstyrelsen och SAS  gett Swedavia fullt stöd.

Utöver inflygningsvägar har villkor kopplade till bullerexponering hanterats vid huvudförhandlingen. Swedavias övergripande inställning är att det av samhället beslutade riktvärdet om 70 dB(A) ska gälla även för Stockholm Arlanda Airport. Den tidigare prövningen i Mark- och miljödomstolen resulterade i en begränsning till 65 dB(A) och i den prövningen som nu ägt rum krävde bland annat Naturvårdsverket att 60 dB(A) ska gälla. Att frångå riktvärdet riskerar dels att påverka kapaciteten vid Stockholm Arlanda Airport och dels möjligheten till bebyggelse i flygplatsens närområde. Skulle utfallet i domstol frångå samhällets riktvärde riskeras också att denna bedömning sprids till övriga flygplatser runt om i Sverige med betydande konsekvenser som följd.

Presentation om miljötillståndet – Swedavia: Arlandas framtid påverkar Stockholms och Sveriges utveckling

Läs pressmeddelandet 2014-11-21: 
Arlandas nya miljötillstånd underlättar för Sverige att möta ett ökat resebehov