Svenskt Flyg

Bromma flygplats är nu förhoppningsvis säkrad för en lång period framåt – Anders Sundströms utredning konstaterar att ”Stockholm måste ha goda flygförbindelser med resten av landet och internationellt. Transporter är av grundläggande betydelse för Sverige. På längre avstånd i Sverige är flyget det enda transportmedlet som kan ge en god tillgänglighet” Ett tydligt klargörande om flygets betydelse för Sverige.

Bromma flygplats är en viktig del av Svensk infrastruktur och utredningen konstaterar att det är många viktiga pusselbitar som måste falla på plats innan Bromma ev kan stängas men även vad gäller Arlandas utveckling.  En utbyggnad av Arlanda är helt nödvändig för att stärka Arlandas och Sveriges konkurrenskraft och roll som ett nationellt viktigt transportnav.

Det är lång tid kvar till 2038 och mycket kan hända både gällande en ökad efterfrågan på flygtransporter och behov av fler mindre citynära flygplatser för näringslivet.  Ambulansflyg, allmänflyg och helikoptrar behöver vara nära städer och har en viktig funktion att fylla både inom turism och inte minst i händelse av katastrofer som branden i Sala.

Bara i dag kommer över 100 000 människor att flyga till eller från en svensk flygplats. Antalet flygresenärer ökar med en miljard mellan 2012 och 2017 och flygresandet fördubblas ungefär vart 15 år. Vi måste planera för och säkerställa att vi har den flygkapacitet Sverige behöver i framtiden.

Samtidigt beskriver Sundström hur Stockholm har tappat i tillgänglighet och konkurrenskraft och hur andra flygplatser i norden är ”effektivare och mer attraktiva flygplatser för resenärer och flygbolag”. Svenskt Flyg ser därför särskilt allvarligt att på att regeringen vid sidan om Bromma utreder en nationell flygskatt. Något som skulle sänka vår konkurrenskraft, försvåra etableringen av nya direktlinjer och försämra den nationella tillgängligheten. Framför allt skulle vi förlora många arbetstillfällen och besökare till Sverige. Ett förslag som går tvärt emot regeringens egen ambition gällande både Exportstrategi och jobbmål.

Svensk luftfart bidrar årligen med över 130 miljarder till svensk BNP och över 180 000 jobb, inom flyg men framförallt via den tillgänglighet som skapas i samhället. Varje dag spenderas 215 miljoner kronor av flygresenärer runt om i Sverige, pengar som går in i de lokala ekonomierna. Med goda ramvillkor konkurrenskraftiga skatter och regler kan flyget fram till 2030 ytterligare bidra med ca 43 0000 nya jobb och över + 52 miljarder till BNP.

Vi kommer att resa mer i framtiden, inte mindre – den stora frågan är om flyget kommer att landa i Sverige eller flyga över och förbi oss till våra grannländer. Ett växande Sverige behöver mer tillgänglighet. Vi behöver korta avståndet och restiderna mellan städer, regioner och länder, det ger i sin tur fler jobb i Sverige. Och vi behöver en klok strategi för hur vi ska komma dit. Att stänga flygplatser och införa nationella flygskatter är fel väg att gå.

LFV har blivit fyrfaldigt belönade vid den pågående flygtrafikledningsmässan World ATM Congress 2016 i Madrid. Jane’s ATC Awards gick till LFV och Saab för Remote Tower Services (RTS). Även SES Awards gick till LFV och Saab för RTS. Allianserna COOPANS och Borealis, där LFV ingår, belönades också med SES Awards.

Läs mer på LFVs hemsida

I samband med att regeringen återupptog arbetet med en nationell flygstrategi fick Trafikanalys i uppdrag att ta fram ett nytt underlag och beskrivning av svensk luftfart. Fokus för underlaget ska vara flygets betydelse för tillgänglighet i hela landet och internationellt, sysselsättning samt miljö- och klimatpåverkan. Även flygbranschen och marknaden, viktigaste aktörerna, utvecklingen, trender och utmaningar och konkurrensen på flygmarknaden samt prognoser skall belysas.

Flygbranschen är under snabb förändring. Det är ytterst viktigt att vi har bra underlag och en gemensam bild av verkligheten för beslutsfattande och satsningar framöver.

Svenskt Flyg har bjudit in Trafikanalys för att presentera sitt uppdrag och diskutera resultaten med flygbranschen. Björn Arvidsson kommer även att lyfta in Sverige och det Svenska flyget i en internationell kontext.

Agenda:

• Presentation av uppdraget
  Backa Fredrik Brandt, Anna Ullström, Trafikanalys.
• Den svenska luftfartens roll – i världen
  Björn Arvidsson, Razormind
• Paneldiskussion kring slutsatserna i uppdraget och vad en svensk strategi för luftfart behöver innehålla för att vara relevant i en global värld.
  Anna Wilson, Svenskt Flyg, Hans Ollongren, SAS. Samtalet leds av Henrik Littorin, Swedavia.

Varmt välkommen!
Föreningen Svenskt Flyg

Bilden visar en av de detaljer, en Aft Rotating Frame, som GKN Aerospace i Trollhättan har levererat. Till höger står Lisa Falk, en av de som arbetat i projektet.

GKN Aerospace i Trollhättan har levererat två så kallade roterande strukturer till EU:s stora forskningsprogram som syftar till att utveckla en helt ny typ av flygmotor kallad propellerfläkt eller “Open rotor”, där målet är att sänka bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen med 20%.

De roterande strukturerna fungerar som nav för två rader av propellrar som finns i bakre delen av motorn. Totalt kommer företaget att leverera 29 delar till de roterande strukturerna. Leveranserna avslutas nu i slutet av februari då motorn ska monteras ihop och därefter genomgå tester i tillverkaren Snecmas testcenter i Frankrike. Enligt tidsplanen kommer testprogrammet att avslutas under det här året.

Henrik Runnemalm, forskningschef på GKN Aerospace Engine Systems, kommenterar:

Utmaningen med att konstruera och tillverka roterande strukturer är att de är lika komplicerade som statiska strukturer i sin utformning, men därtill roterar. Det innebär att kvalitetskrav, spänningskoncentrationer, och belastningsvägar blir helt annorlunda än de som gäller för de nuvarande statiska delarna.

Vi har därför fått använda oss av ett antal helt nya teknologier för precisionstillverkning, bland annat nya svetsnings- och bearbetningstekniker för att kunna producera dessa.
Genom hela utvecklingsprogrammet har GKN arbetat i nära samarbete med Produktionstekniskt Centrum, PTC, på Innovatum i Trollhättan, och även med ett antal mycket specialiserade småföretag i regionen, säger Runnemalm.

Open Rotor-projektet är ett av Clean Sky:s SAGE-program (Sustainable and Green Engines), ett program som till hälften finansieras av EU och till hälften av de medverkande parterna. Syftet med SAGE är att minska bränsleförbrukning och utsläpp genom mer effektiva flygmotorer.

Effektivare säkerhetskontroller med ny typ av skanning står högst på listan över ny teknik som ska underlätta för svenskarna på flygplatsen. Nära sju av tio, 68 procent, väljer detta, följt av permanenta, spårbara bag tags som 46 procent önskar sig. Högt på listan kommer också teknik för identifiering via ögon eller handflata som kan ersätta passet. Detta enligt undersökningen Resenären som Swedavia genomfört tillsammans med Novus och som undersöker svenskarnas syn på resor, semestrande och flygplatser över hela världen.

Bild: Swedavia

”Framtidens flygplats 2025”

Hur kan ny teknik komma att påverka resenärsupplevelsen och framtidens flygplats? Denna animerade film är resultatet av en studie utförd i samarbete mellan Swedavia och Kairos Future:

Källa: Swedavia

Foto: Innovair

Den första reguljära flygturen med nya Airbus A320neo med PW1100G-motorer (Geared Turbofan) har ägt rum i Tyskland, mellan Frankfurt och München.

Förra veckan levererades det första A320neo-planet från Toulouse i Frankrike till Lufthansa i Tyskland, där det alltså nu har satts i trafik.

För GKN Aerospace Engine Systems i Trollhättan är detta en viktig milstolpe, man har utvecklat och tillverkar nu både turbinstruktur och kompressorstruktur till PW1100G-motorn.

SAAB levererar skevrodren till A320neo liksom till samtliga flygplan i A320-serien.

A320neo har sålt mycket bra hittills så nu väntar en utmanande upprampning av produktionstakten.

EU har tidigare tagit viktiga steg för tillgängänglighet, säkerhet, miljö och tillväxt på flygområdet. Från bildandet av en Europeisk flygmarknad med konkurrens och bättre priser, som gjort det möjligt för människor att resa, utbyta idéer korta avståndet mellan Europas länder. Till ett handelssystem för utsläppsrätter, forskningsprojekt och regulatoriska förändringar för både säkerhet och effektivare flygvägar. Kommissionen presenterar nu ett strategiskt förslag till en Europeisk flygstrategi i syfte att stärka konkurrenskraften och tillgängligheten.

– Från Svenskt Flyg välkomnar vi kommissionens tydliga ställningstagande och förslag till en flygstrategi för att stärka luftfartens värden för Sverige och Europa. Men det är avgörande att strategin leder till konkreta förslag och att den svenska regeringen nu tar intryck av färdplanen, säger Anna Wilson

Den europeiska strategin innehåller avgörande förslag för luftfarten som konkurrensneutrala regelverk och styrmedel för att behålla jobb och företag inom Europa. Fokus på framtida flygplatskapacitet och ett effektivt luftrum för att säkra tillgänglighet inom och utom EU. Satsningar på europeiska forskningsprogram och innovation för att hantera miljöutmaningar.

Det görs också ett viktigt konstaterande om flygets betydelse för hela Europa – något som inte alltid lyfts i den svenska debatten. Flyget är en viktig motor för ekonomisk tillväxt, sysselsättning, handel och rörlighet. Flygtillgänglighetens effekter i Sverige skapar varje år 103 000 jobb i bidrar till BNP med 79 miljarder. Flyget är en förutsättning i en globaliserad och snabbt föränderlig värd. Kommissionen stärker också kopplingen mellan företag, huvudkontor och fler direktlinjer, något som Svenskt Flyg aktivt arbetat för tillsammans med våra medlemmar.

– Det är anmärkningsvärt att samtidigt som EU belyser vikten av god tillgänglighet och effektiva flygtransporter till en låg kostnad och fokuserar på globala utsläppsregler inom ICAO, så föreslår den svenska regeringen en nationell flygskatt och nedlagda flygplatser för att minska resandet och värdet av luftfarten. Vår förhoppning är att den svenska regeringen tar till sig av EU:s arbete och jobbar tillsammans för ett globalt avtal 2016 istället för nationella särregler, som skulle vara skadliga för både jobb och tillgänglighet, fortsätter Anna Wilson

Samverkan mellan offentliga och privata aktörer beskrivs som en nyckel inom viktiga forskningsprogram. Single European Sky där LFV medverkar uppskattas kunna leda till bränsle och utsläppsbesparingar på ca 50 miljoner ton koldioxid. En minskning som motsvarar nästan hela Sverige samlade utsläpp av växthusgaser.

Clean Sky och SESAR där EU och den svenska flygindustrin samfinansierar forskning och innovation har som målsättning att ge en minskad bränsleförbrukning med 20-30% och därmed CO2-utsläpp.

För att uppnå mer innovation och nå högt ställda mål inom såväl klimat, jobb och tillgänglighet så behöver vi starkare samverkan mellan: politik, myndigheter, forskning, akademi och bransch. Både i Sverige och inom EU och FN. Resultat och mål måste gå före nationell särlagstiftning – flyget är internationellt och kan inte verka under ett lapptäcke av nationella regelverk.

Förslag till den svenska Flygstrategin – i linje med EU:

• Vi kommer att resa mer i framtiden inte mindre, frågan är om flyget kommer att landa i Sverige eller flyga över och förbi oss. Ett växande Sverige behöver korta avståndet och restiderna mellan städer, regioner och länder. Regeringen behöver säkerställa offensiva tillgänglighetsmål, nationellt och internationellt.
• Regeringen bör säkerställa att svenska flygföretag har lika goda villkor som sina europeiska och globala konkurrenter och arbeta för politiska initiativ som leder till ökad effektivisering och sänkta kostnader.
• Regeringen behöver ta en aktiv roll i utformandet av ett globalt handelssystem för hantering av flygets utsläpp, och ta en drivande roll i realiserandet av ICAO:s globala system för hanteringen av flygets utsläpp från 2020.
• En disciplinöverskridande gruppering på myndighetsnivå behöver adressera hur kommersialisering av alternativa förnyelsebara drivmedel ska realiseras – en ny marknad som kan skapa många arbetstillfällen i Sverige – och hur flyget kan vara en naturlig del i detta arbete.
• Sverige ska aktivt arbeta för införandet av Single European Sky samt ha konkurrenskraftiga priser för flygtrafikledning och fortsatt hög kvalitet för de tjänster som levereras.
• Stärk det nationella flygforskningsprogrammet NFFP och de offentliga engagemanget i de strategiska innovationsområdena. Låt flygindustrin bli en hävstång för miljön – Satsningar på demonstrationsprogram inom flygområdet är en förutsättning för en stark svensk flygindustri.

Svenskt Flygs viktigaste inspel till en svensk flygstrategi sammanfattas i dokumentet Så lyfter vi Sverige – En framtidsagenda för flyget. Agendan innehåller avgörande utmaningar som den svenska flygnäringen står inför på både kortare och längre sikt. Vi tar ansvar för vår egen utveckling och för hållbarhetsfrågorna, men många frågor som handlar om konkurrenskraft, nationella lagar, regler och skatter ligger utanför vårt kontrollområde. Agendans viktigaste mål var – och är – att Sverige ska ha en politiskt beslutad luftfartsstrategi som ger långsiktiga förutsättningar för att flygnäringen kunna utvecklas inom och utom landets gränser.

Läs mer om regeringens arbete med en svensk flygstrategi här.

För mer information kontakta:
Anna Wilson Generalsekreterare Föreningen Svenskt Flyg
e-post anna.wilson@svensktflyg.se

En färsk undersökning genomförd av TNS Sifo i Svenskt Näringslivs företagarpanel i Norrbotten visar att nio av tio Norrbottensföretag anser att goda flygförbindelser till och från Norrbotten rimliga priser har mycket stor eller ganska stor betydelse för konkurrenskraften.

Åtta av tio företag menar att det inte går att ersätta flygresorna med telefon- eller videomöten, tågresor eller bilresor och sex av tio menar att man antagligen inte skulle resa mindre trots högre kostnader.

– Sammantaget menar företagen att de knappast skulle flyga särskilt mycket mindre med en ny skatt, men att konkurrenskraften skulle försvagas säger Jan-Olov Nordström, Regionchef Svenskt Näringsliv Norrbotten.

PRESSMEDDELANDE Svenskt Näringsliv i Norrbotten_Flygskatt

Flygskatt_Norrbotten_Företagarpanelen_2015-11-05

För mer information: Jan-Olov Nordström, regionchef Svenskt Näringsliv, tel. 070-559 36 63.

Om undersökningen
Internetundersökning i Svenskt Näringslivs Företagarpanel Norrbotten med hjälp av TNS-Sifo Tidsperiod: 27 oktober- 5 november 2015

Sverige är en del av den globala ekonomin där effektiva resor, möten och transporter av varor är avgörande för framgång. Om man är seriöst intresserad av att lösa transporternas miljöpåverkan, då ska vi fortsätta satsa på det som Sverige är erkänt duktiga på. Vi ska gå före genom intensiva satsningar på forskning och innovation av inom ny teknik, material, infrastruktur och nya bränslen. Om svenska företag lyckas ta fram konkurrenskraftiga produkter som kan få genomslag internationellt, då har vi gjort skillnad. Endast så kan ett litet land som Sverige påverka utgången i miljö och klimatarbetet.

Det är anmärkningsvärt att regeringen ena veckan kallar till möte för en nationell flygstrategi och där belyser behovet av att lyfta konkurrenskraften, jobben och behovet av tillgänglighet och prisa vårt miljöarbete. För att nästa vecka presentera en utredning som går i helt motsatt riktning. Regeringens förslag hotar inte bara jobb och tillgänglighet utan påverkar hela förtroendet för arbetet med flygstrategin.

Sverige är till ytan EU:s tredje största land och har längst avstånd mellan den södra och den norra landsänden. Flyget spelar en unik roll i att möjliggöra att hela Sverige kan leva – det handlar om en infrastruktur för jobb och tillväxt. Flyget gör det möjligt att etablera företag och verksamheter även utanför storstäderna och förbinder Sverige med övriga världen. Det gör att människor kan komma till och från jobb, att företag kan rekrytera rätt kompetens, att turistnäringen kan växa och att vi kan hälsa på nära och kära.

Vi välkomnar en saklig miljödebatt – men den måste handla om fakta, inte känslor. Alla transporter ska bära sina kostnader och flyget ingår redan idag i EU:s handel med utsläppsrätter, EU-ETS. Inom FN-organet ICAO kommer man dessutom redan nästa år diskutera ett globalt handelssystem för flyget, Sverige sitter med som förhandlare i detta viktiga arbete. För att nå våra utsläppsmål behövs internationella spelregler – inte svenska särregler.

Med biobränsle och modernare flygplan kan vi halvera flygets utsläpp av fossilt koldioxid på bara 10 år. Om 15–20 år skulle vi med rätt prioriteringar kunna ha ett helt fossilfritt inrikesflyg. Det är vår målsättning. Det skulle göra Sverige till ett föregångsland i världen. Men det kräver samverkan, forskning och politiska mål – inte utredningar om nya skatter och avgifter som fördyrar och försvårar implementeringen av ny teknik .

Flygskatten har tidigare både utretts och införts i Sverige, trots att över 90 procent av remissinstanserna var negativa. Även om flygskatten avskaffades innan den trädde i kraft, hann flera flyglinjer stängas vilket skulle bli konsekvensen om den återigen infördes. Redan då konstaterades att effekten på miljön skulle bli försumbar, och att det skulle få negativa, trafikpolitiska, näringspolitiska och regionalpolitiska konsekvenser. Med andra ord färre flyglinjer, flygplatsnedläggningar och förlorade jobb – Bromma flygplats vore bara toppen av ett isberg.

Enligt en rapport av  WSP, skulle en flygskatt i Sverige innebära BNP-förluster på omkring 5,4 miljarder kronor under ett år och att mellan 5000 – 10000 jobb går förlorade.

Andra internationella erfarenheter har dragit likandes slutsatser. Nederländerna införde flygskatt 2008, men avskaffade den ett år senare, då Schiphol förlorade 1,4 miljoner passagerare och landets BNP minskade med 11 miljarder SEK. Det totala antalet resenärer minskade dock inte, man valde att flyga från närliggande länder istället.

Från Svenskt Flygs sida, ser vi fram emot en saklig dialog om flygets betydelse både på miljö och effekterna för jobb, företagande och samhällsekonomi. Det är dags för regeringen att redogöra för vad man vill med svensk luftfart och sluta med dubbla budskap.

Kommittédirektiv
Skatt på flygresor
Beslut vid regeringssammanträde den 5 november 2015

Läs direktiven här: http://www.regeringen.se/contentassets/98b8f05099b04c58935dc3ac52c223bd/skatt-pa-flygresor-dir.-2015106