Svenskt Flyg arrangerar ett flygseminarium vid VTIs årliga konferens, Transportforum, som i år hålls den 12 – 13 januari i Linköping. Detta är 15:e gången som Svenskt Flyg är medarrangör i detta den största konferensen inom transportområdet i Norden. Transportforum samlade förra året ca 1 800 deltagare och konferensen har vuxit hela tiden sedan den hölls första gången 1984.
Flygseminariet hålls den 12/1 mellan kl 13.00 – 17.30.
För många människor är jul och nyårshelgerna också en resa hem eller bort. Under några intensiva dagar far hundratusentals svenskar kors och tvärs över världen. Ofta är flyget deras bästa möjlighet, ibland till och med den enda. Flyget krymper avstånden mellan och inom länder, överbryggar kulturella skillnader och är en grund för vår export och import. Flyget är centralt för vårt samhälle – och för julen.
Lågprisflygets framfart har förenat Europas folk. Det har gjort vårt land större och flyttat våra mentala gränser för var vi kan leva längre bort. Genom våra Eurokids har vi bildat nya familjekonstellationer där det verkliga livet möts över gränserna. Flygbolagen har lyckats med det som EU projektet bygger på, att få oss att tillhöra Europa och världen. I dag är det inte konstigare att arbeta i London än Trollhättan, att studera i Kina än på Mittuniversitetet. Vi har kommit långt på mycket kort tid.
Tilliten till flyget är stor och vi tar den ofta för given. Men när snökaos eller askmoln sätter stopp för plan och drömmar märker vi hur utsatta vi är, här långt uppe i norr. Hur skulle julledighet och semestrar, arbete och studier vara utan flygets möjligheter att förflytta oss snabbt och effektivt. Trist – och ganska ensamt.
Julen består inte bara av resor utan också av god mat, julklappar, julkort och egna traditioner. Vad skulle finnas på butikshyllorna utan möjligheten att snabbt frakta färsk mat och spännande varor från hela världen? Internethandeln skulle knappast existera och hur säkra skulle vi vara på att julkort och julklappar alls kom fram?
Inför 2011 står flyget inför stora utmaningar med nya direktiv och förordningar inom miljö och ekonomi. Men utmaningen handlar inte bara om teknisk utveckling utan också om att gemensamt stå upp mot de krafter som vill begränsa den fria rörligheten och skrämma oss till slutenhet.
Vi måste behålla och ytterligare utveckla vår mobilitet samtidigt som den förblir säker och klarar samhällets krav. Flyget är en del av framtiden, en högteknologisk bransch i ständig utveckling. Det är flyget som är det riktiga world wide web, ett globalt nät av relationer, samarbeten, nätverk och upplevelser. Flyget ger oss en fantastisk möjlighet att vidga vår värld våra värderingar vår tillgänglighet och mobilitet.
Anna Wilson, Generalsekreterare för Svenskt Flyg
Vattenfall driver tillsammans med flera aktörer ett PR projekt som kallas One Tonne Life. Under sex månader ska en familj bo i ett klimatsmart hus och få hjälp av allehanda experter för att minska sitt CO2-avtryck från 7 ton per person och år till 1 ton.
I ett pressmeddelande från Vattenfall talar man om att familjen i projektet valt bort skidresan till Alperna och i stället tar tåget till Åre. Detta beroende på att familjen fått se siffror över koldioxidutsläppen från olika transportslag och att man trott sig spara 3,5 ton koldioxid genom att hoppa över resan till Alperna. Det blev dock rejält fel i Vattenfalls pressmeddelande.
Vattenfalls siffror visar att flyget till Alperna skulle släppa ut 882 kg koldioxid tur och retur per person. Verifierade och externt granskade siffror från SAS faktiska flygningar mellan Arlanda och Genève visar att en resa tur och retur med en Boeing 737-800 genererar under 280 kilo per person. En siffra som också går att hitta i andra källor. En skillnad på över 600 kilo per person jämfört med Vattenfalls siffror.
Vattenfall säger sig ha fått siffrorna från Volvo Personvagnar som i sin tur hänvisar till Chalmers som ska ha verifierat siffrorna. Chalmers ställer sig däremot frågande till det hela eftersom de inte har verifierat de utsläpp som presenterades i pressmeddelandet fastän det klart och tydligt står att siffrorna är säkerställda och kontrollerade av Chalmers Tekniska Högskola.
Ingen vill alltså ta ansvar för uträkningarna som Vattenfall använder i projektet. Oavsett vart familjen hade valt att resa i slutändan så har familjen fått felaktiga siffror att ta ställning till. Dessa felaktiga siffror sprids nu i medierna utan att Vattenfall reagerar.
Tack vara ett intensivt arbete med att minska utsläppen utgör flygets utsläpp 2 procent av de globala koldioxidutsläppen trots att man transporterar 2,5 miljarder människor årligen. Branschen har en stor utmaning framöver när det gäller att ytterligare minska sin miljö- och klimatpåverkan. För att resenärer ska kunna göra korrekta val när det gäller transporter är en grundläggande faktor att man har korrekta och jämförbara siffror att utgå ifrån. Det vore självklart att alla som kommunicerar statistik och fakta om utsläpp gör detta på ett korrekt och transparent sätt.
Ingen tjänar på att fara med osanningar och Svenskt Flyg välkomnar en diskussion om hur olika aktörer på ett korrekt sätt kommunicerar fakta och statistik när det gäller transportsektorns utsläpp. Vi ställer oss nu frågan hur seriöst Vattenfalls projekt egentligen är och ser fram emot en förklaring och en dementi från ansvariga i projektet.
– Hela flygbranschen inklusive flygplatser, flygbolag, flygtrafiktjänster och flygplanstillverkare står bakom denna historiska resolution. Branschen har i flera år arbetat för att uppnå ett globalt ramverk och gemensamma mål. Vi har mer än någon annan bransch visat att vi tänker ta ett omfattande, långsiktigt, ansvarsfullt och gemensamt ansvar för vår klimatpåverkan, säger Lena Micko, ordförande i föreningen Svenskt Flyg.
Resolutionen pekar tydligt på att vägen framåt bland annat går via marknadsbaserade åtgärder på global nivå. Ett sådant ramverk, baserat på ett antal överenskomna principer, kommer nu att arbetas fram inom ICAO. Resolutionen innehåller även tre övergripande mål som branschen fullt ut ställer sig bakom. Dessa handlar om kraftigt förbättrad bränsleeffektivitet till 2050, koldioxidneutral tillväxt från 2020 och en global standard för flygmotorer från 2013.
Flygbranschen själv har ställt upp ännu högre mål som bland annat innebär halverade utsläpp 2050 jämfört med 2005. Vägen dit kommer framförallt att gå via ny flygmotor- och flygplansteknologi, effektivare sätt att flyga och helt nya och långsiktigt hållbara bränslen.
– ICAO:s resolution blir ett tydligt inspel från flygbranschen vid FN:s klimatmöte, COP16, i Mexico i december. Flygbranschen har under de senaste 40 åren förbättrad sin bränsleeffektivitet med 70 procent och därmed kunnat begränsa sin del av världens koldioxidutsläpp till två procent. Vi kan vara stolta över det arbete som gjorts men nu får vi betydligt tydligare riktlinjer för att gå vidare med vårt omfattande globala miljöarbete, säger Lena Micko.
Bland de som medverkat i det arbete som lett fram till ICAO:s resolution, kan nämnas Swedavia och SAS – båda medlemmar i Svenskt Flyg. Detta har skett genom engagemang i bland annat flygplatsorganisationen ACI, branschorganet ATAG och flygbolagsorganisation IATA.
Mer information om ICAO finns på www.icao.int.
På onsdag, den 15 september, välkomnar vi Airbus nya jätteflygplan A380, som besöker Sverige för första gången.
Airbus 380 är världens största passagerarflygplan, med nästan 80 meter mellan vingspetsarna och plats för 525 passagerare. Planet har oöverträffad bränsleeffektivitet, det förbrukar mindre är 3 liter flygbränsle per passagerare per 100 km. Det är samtidigt betydligt tystare än alla andra medelstora och stora passagerarflygplan.
Tina Ehn, riksdagsledamot för Miljöpartiet, inledde debatten med att förtydliga att miljöpartiet inte var emot flygplan utan såg att flyget naturligen i en global värld fyller en funktion. Däremot vill Miljöpartiet att utsläppen på flyget begränsas.
Miljöpartiet väljer hellre räls och menar att flyget särbehandlats positivt och inte fullt ut svarat för att betala för de utsläpp flyget släppt ut.
Sofia Arkelsten, miljöpolitisk talesperson för Moderaterna, kontrader med att flyget fått en lyxstämpel, varför flygbranschen bättre behöver arbeta med kommunikatioen av hur flyget påverkar miljön. ”Vi behöver bägttre kvitton på vad flyget levererat och vad flyget kan göra, det syns inte idag. Förklara vad som gäller.” Sofia menade även att industrin ska fortsätta att beskriva hur branschen är som teknologisk industri och arbetslinjen med sysselsättning – hur ni kan få in unga – och nyttan med att kunna resa. Även Tina menade att teknologin är en viktig, spännande fråga som bör fortsätta att följas och uppmanade branschen att fortsätta arbeta med att minska klimatpåverkan.
Sofia och Tina skilde sig även i frågan om hur utsläppshandelsrätterna ska strukturellt hanteras. En bubbla särskilt för flyget minskar, enligt Sofia, bara flygets resande utan att bidrar inte till att skapa en global koldioxidkostnad som minskar utsläppen totalt.
Hans Ollonberg, koncerndirektör på SAS, menade att en utsläppsbubbla behöver dels inte endast kan begränsas till flygtransporter och dels inte heller stanna vid en europeisk lösning.
Åke Svensson, vd för Saab AB, undrade om pengarna som betalas in kommer att öronmärkas till flygforskning. Sofia avfärdade detta och menade att staten inte får bli styrmedelsberoende, att staten bli en kassako att hämta medel från utan måste motiveras av marknaden.
Tina önskar även se skatt på flygbränsle, för att tydligt slå på det som är skadligt för miljön.
I efterhand kan seminariet ses på www.flygetsdag.se.
Den första versionen av valmanifestet presenterades vid Stora TransportDagen tidigare i år.
I Almedalen har nu den slutliga versionen lanserats.
Transporter av varor och människor är en naturlig del av vårt samhälle. Först när det blir problem, exempelvis när askan drabbade luftrummet, inser vi hur stora konsekvenserna blir av att de inte fungerar. När problem uppstår blir det också extra tydligt att det är helheten som är lösningen – att alla transportslag behövs och kompletterar varandra.
Transporter både samspelar med och inverkar i hög grad på en rad andra viktiga samhällsområden; på miljö, handel, sysselsättning och ekonomi. Påverkan på miljön kräver fortsatt engagemang och en ökad takt i miljöomställningen, men det behövs bättre insikt om vilka de mest klimateffektiva lösningarna verkligen är.
Transporterna är en säker väg till bättre ekonomisk utveckling. De är vägen till starka och livskraftiga regioner – till ett helt och sammanhållet land. Och de är vägen till ett konkurrenskraftigt Sverige, också globalt. Nu är tiden kommen för infrastrukturen och transportfrågorna att återta sin rättmätiga plats i politiken.
Att lägga ned flygplatser i Sverige av miljöskäl gör ingen skillnad för flygets globala miljöpåverkan, men innebär en dramatisk försämring för svensk turism. Det skriver landshövding BJÖRN ERIKSSON och vice kommunstyrelseordförande LENA MICKO tillsammans med företrädare för turism- och flygbranschen. Läs hela debattartikeln som publicerats i Corren den 25 juni 2010 genom att klicka här.
Flyget i Sverige fyller 100 år i år. Det ger oss anledning att utvärdera det århundrade som gått och blicka hundra år in i framtiden. Den 7 juli fyller vi därför Visby Hotells trädgård med intressanta seminarier och spännande människor. Tillsammans med ett antal kunniga experter diskuterar vi frågor som t ex: Vad har flyget bidragit till de senaste 100 åren och hur ser framtiden ut? Vilken samhällsnytta bidrar flyget med? Hur bidrar flygindustrin med teknologi för att minska flygets miljöpåverkan och hur sprids kompetens och teknologi till samhället?
Finns det politiska partier som vill avskaffa flyget och finns det partier som vill lämna rymden? Hur ser Sveriges framtid ut ovan jord – om säg 100 år? Det handlar med andra ord om flyget i ett brett perspektiv: miljön, industripolitiken, internationell konkurrens på likvärdiga villkor och Sveriges visioner om rymden.
Seminarieprogram med program, talare och annat på www.flygetsdag.se